نگاه نکنید، اما Jeep Recon 4xe 2024 که توی سال ۲۰۲۲ و دوباره توی سال ۲۰۲۳ (که اون رو مدل ۲۰۲۵ نامیدیم) ازش صحبت کردیم، قراره به صورت رسمی رونمایی بشه… به عنوان مدل ۲۰۲۶. چرا باید باور کنیم که لوسی (اشاره به لوسی و چارلی براون) این توپ فوتبال جیپ برقی بدون در رو دوباره از زیر پامون نمی‌کشه؟ خب، هیچ قطعیت صد در صدی توی زندگی وجود نداره، اما شاید خوب باشه که توی همین رونمایی، جیپ بازگشت یک رانگلر با موتور ۳۹۲ Hemi V-8 رو هم به عنوان وزنه تعادل اعلام کرد.

برنامه‌های برقی‌سازی همه در حال تغییر بوده، در واکنش به نوسانات سیاست ملی ما در این مورد. حالا زمان اون رسیده که از هزینه‌های غرق شده برای این نسخه‌ی متمرکز بر آفرود از بسیاری از خودروهای برقی مبتنی بر پلتفرم STLA-Large این شرکت، سودی به دست بیاد.

Recon Moab دارای رتبه‌ی Trail Rated خواهد بود

همانطور که در مورد Wrangler جیپ وجود داره، مدل‌های Recon زیادی هم متناسب با موارد استفاده‌ی مختلف وجود خواهند داشت، اما تمرکز اولیه روی توانمندترین تریم اون، به نام Moab هست. برخلاف Wrangler، سیستم تعلیق Recon کاملاً مستقل هست – بازوهای کنترل توی جلو، مولتی‌لینک توی عقب.

همه‌ی شاسی‌بلندهای برقی Recon دارای برآمدگی‌های کوتاه برای زوایای ورود و خروج عالی (۳۳.۸ و ۳۳.۱ درجه) هستن، اما لاستیک‌های آفرود خشن ۳۳ اینچی Nexen Roadian ATX با سایز ۲۶۵/70R-18 توی مدل Moab، ۹.۱ اینچ ارتفاع از سطح زمین و یک زاویه‌ی شکست ۲۳.۳ درجه‌ی مناسب رو به ارمغان میاره.

نیم‌شفت‌ها و مفصل‌های سرعت ثابت نسبت به هم پلتفرم‌هاش برای تحمل استفاده‌ی شدید توی مسیرهای آفرود سخت شدن. حالت‌های رانندگی Selec-Terrain شامل Auto، Sport، Sand، Mud/Snow و Rock هستن، که حالت آخر – که فقط توی تریم Moab موجوده – توجه زیادی رو توی تنظیم پدال گاز دریافت کرده تا رانندگان بتونن با استفاده از کنترل Selec-Speed با سرعت کم و با دقت از روی یک صخره بالا برن یا از روی یک تپه عبور کنن.

درست قبل از رونمایی Recon، تیم توسعه‌ی مدل اون رو توی غرب آزمایش می‌کرد، و توی موآب، از مسیرهای Badge of Honor جیپ از جمله Poison Spider، Hell’s Revenge، Wipe-Out Hill و غیره عبور کرد.

پیشرانه‌ی ۴xe دو موتوره

Recon دنده‌ی کمک (Low-range) نخواهد داشت، اما یک مجموعه‌ی دنده‌ی کاهش دهنده‌ی محور عقب منحصر به فرد با نسبت ضرب ضریب گشتاور بالاتر ۱۵:۱ و یک دیفرانسیل با قفل الکترونیکی داره. محور جلوی با دیفرانسیل باز با هم پلتفرم‌های STLA-Large، یعنی Jeep Wagoneer S و Dodge Charger Daytona، مشترک هست، که همه‌ی اون‌ها نسبت ۱۱:۱ جلو و عقب رو دارن.

هر دو موتور برقی محرک آهنربای دائمی (EDMs) هم مشترک هستن، هر کدوم ۳۳۵ اسب بخار قدرت و حدود ۳۱۴ پوند فوت گشتاور تولید می‌کنن و برای حداکثر خروجی ترکیبی ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۲۰ پوند فوت گشتاور رو فراهم می‌کنن. توجه کنید که، مثل Wagoneer S، این خودرو نشان ۴xe رو داره، اگرچه هیچ کدوم از موتور بنزینی برای افزایش برد استفاده نمی‌کنن (اما پلتفرم این گزینه رو پشتیبانی می‌کنه، بنابراین جیپ هرگز قطعاً “نه” نمی‌گه).

گشتاور بیشتر از Wrangler V-8؟

حداکثر خروجی Recon در قدرت ۱۸۰ اسب بخار و در گشتاور ۱۵۰ پوند فوت از Wrangler Moab 392 بهتره، و همه‌ی ۶۲۰ پوند فوت گشتاور اون توی ۰ دور در دقیقه در دسترس هست، که با نسبت بزرگ محور ۱۵:۱ ضرب می‌شه. جیپ‌دوستان ممکنه سریعاً اشاره کنن که در حالی که V-8 توی سرعت‌های صخره‌نوردی ۱,۰۰۰ تا ۱,۵۰۰ دور در دقیقه فقط ۳۷۵ پوند فوت تولید می‌کنه، مبدل گشتاور اون یک ضریب ضرب حدود ۲:۱ اضافه می‌کنه، دنده‌ی اول ۴.۷۱:۱، دنده‌ی کمکی (Low-range) ۲.۷۲:۱ و محورها ۴.۵۶:۱ هستن.

اگه همه‌ی این‌ها رو ضرب کنید، Wrangler V-8 می‌تونه تقریباً پنج برابر بیشتر از Recon گشتاور به یک مانع اعمال کنه. آهان، و اگه قصد بکسل دارید، Recon برای ۳,۳۰۰ پوند و Wrangler V-8 برای ۳,۵۰۰ پوند رتبه‌بندی شده (موتورهای دیگه‌ی Wrangler می‌تونن ۵,۰۰۰ پوند رو مدیریت کنن).

تنها شاسی‌بلند برقی روباز

Jeep Recon داره وارد بازاری می‌شه که هیچ رقیب واقعی‌ای نداره. این یه جورایی یک شاسی‌بلند برقی سایز متوسطه، که طول، عرض و فاصله‌ی محوری خودش رو با Wagoneer S (که اندازه‌ای شبیه به Chevy Blazer EV داره) مشترک هست، اما ۹ اینچ از اون‌ها بلندتره و ۷۳.۸ اینچ ارتفاع داره. نزدیک‌ترین شاسی‌بلند برقی از نظر فرم فاکتور و هدف ممکنه Mercedes G580 با فناوری EQ باشه، که حدود یک فوت کوتاه‌تر، ۴.۴ اینچ بلندتر و ۱۰۰ هزار دلار گرون‌تره.

نسبت به یک Wrangler Rubicon چهار درب، Recon Moab پنج اینچ بلندتر توی یک فاصله‌ی محوری یک اینچ کوتاه‌تره، یک اینچ باریک‌تره و تقریباً همون ارتفاع رو داره. و مثل Wrangler، Recon دارای درهایی هست که باز می‌شن و شیشه‌های ربع عقب و درب صندوق عقب که بیرون می‌پرن – همه‌ی این‌ها بدون ابزار.

نصب بلندگوها زیر صندلی‌ها به شما اجازه می‌ده که با درهای باز هم به موسیقی گوش بدید. سقف پارچه‌ای تاشوی اختیاری Sky One-Touch رو باز کنید، و سطح بادی شبیه خودروهای کروک توی موهاتون احساس می‌کنید. برای درها، فقط کافیه بند محدودکننده رو بردارید و سیم برقی رو جدا کنید، بعد در رو تا ۹۰ درجه باز کنید و اون رو مستقیم بلند کنید. آینه‌های لوازم جانبی Mopar روی پین‌های لولا نصب می‌شن.

مسائل برقی

اینجا هم Recon از جعبه ابزار STLA Large استفاده می‌کنه و بسته‌ی باتری ۱۰۰.۵ کیلووات ساعتی NMC ۴۰۰ ولتی خودش رو با همتایانش مشترک هست. برد Moab ۲۳۰ مایل تخمین زده می‌شه، اما مدل‌های کمتر متمرکز بر آفرود که در راهن، گزارش شده که به ۲۵۰ مایل می‌رسن. (این کاریه که ضریب درگ ۰.۴۰۴ و مساحت جلوی ۳۲.۷۴ فوت مربع با شما می‌کنه – Wagoneer S پایین‌تر و شیک‌تر برای ۲۹۴ مایل رتبه‌بندی شده.) شارژ سریع DC می‌تونه طبق گزارش‌ها، ۱۰۰ مایل رو توی ۱۰ دقیقه اضافه کنه و بسته‌ی باتری رو توی ۲۸ دقیقه از ۵ تا ۸۰ درصد شارژ کنه.

طراحی بیرونی

ساده، چهارگوش و شبیه جیپ کلماتی هستن که روی بورد طراحی قرار گرفتن. الزامات درهای قابل جدا شدن آسان و لاستیک‌های بزرگ آفرود، بخش زیادی از طراحی کناری بدنه رو هدایت کرده، با لولاهای نمایان صنعتی، باله‌های چرخ اغراق‌آمیز، و یک خط کمربند که تا حد امکان پایینه بدون اینکه شیشه‌ی پایین آمده‌ی درها از اون بالاتر بره. یک جلوپنجره‌ی هفت شیار روشن و چراغ‌های جلوی U شکل تا حد امکان به رادیاتور نزدیک شدن تا سپر بتونه بهتر از Recon در برابر هر چیز بلندی که ممکنه ازش عبور کنه، محافظت کنه.

توی عقب، یک قلاب بکسل نمایان، یک لاستیک زاپاس خارجی و چراغ‌های عقب مربعی شکل که یک درب صندوق یک تکه‌ی راست‌لولایی با شیشه‌ی قابل جدا شدن رو در بر گرفته، دیده می‌شه. Recon با شش رنگ زنده به علاوه چهار رنگ توی طیف سفید تا مشکی عرضه خواهد شد. از بین نمونه‌ها، ما بیشتر از Joose (نارنجی)، Copper Shino و Fathom (آبی) هیجان‌زده هستیم.

فضای داخلی

صفحه‌ی نمایش اطلاعات و سرگرمی ۱.۴.۵ اینچی، بزرگترین صفحه‌ی نمایش جیپ تا به حال، با دکمه‌های صدا و اسکرول، توی داخل غالب هست. این سیستم از CarPlay و Android Auto، صفحات معمول آفرود، برنامه‌ی داخلی Trails Offroad جیپ، و صفحات خودروی برقی مفیدی که چیزهایی مثل نقشه‌ی برد دینامیکی رو نشون می‌دن، پشتیبانی می‌کنه.

جیب‌های در چندمنظوره دارای نوارهای ضربدری برای نگه داشتن بطری‌های آب و موارد مشابه هستن، اما این‌ها رو می‌شه با پنل‌های توری مختلف، جعبه‌ی ترموس و غیره عوض کرد. طبیعتاً یک ریل داشبورد لوازم جانبی برای نصب GoPro، واکی تاکی و اردک‌های پلاستیکی در دسترس هست.

فضای سر و پا برای سرنشینان جلو و عقب شبیه به Wrangler Unlimited هست، با این تفاوت که Recon فضای شانه‌ی کمی بیشتری رو ارائه می‌ده. مواد استفاده شده همه عالی به نظر می‌رسن (به خصوص فضای داخلی برنزه‌ای Joshua Tree که توی تریم Moab موجوده)، و بیشتر اون‌ها از مواد طبیعی یا بازیافتی ساخته شدن. حداکثر فضای بار ۶۵.۹ فوت مکعب هست که ۶.۵ فوت مکعب کمتر از Wrangler هست، اما یک صندوق جلوی ۳.۰ فوت مکعبی هم داره که یک چمدان دستی خطوط هوایی رو می‌پذیره. یک کفپوش برگشت‌پذیر سطوح موکتی یا وینیل لاستیکی رو ارائه می‌ده.

چه زمانی و چقدر قیمت؟

تولید برای آمریکای شمالی توی اوایل سال ۲۰۲۶ توی تولولکا مکزیک، در کنار Wagoneer S شروع می‌شه. توصیف چشم‌انداز زنجیره‌ی تأمین خودروی برقی به عنوان “بی‌ثبات” کمی ملایم هست، بنابراین جیپ به طور قابل درکی در مورد قیمت‌گذاری Recon ساکت مونده.

قیمت پایه‌ی شروع ۶۶,۹۹۵ دلار خواهد بود، اگرچه توی این نقطه اطلاعات کمی در مورد اینکه تجهیزات پایه‌ی Recon و خروجی قدرت اون چطور با این Moab مقایسه می‌شه، داریم، بنابراین حدس می‌زنیم Moab پرچمدار، به خصوص با آپشن‌هایی مثل سقف Sky One-Touch، وارد محدوده‌ی قیمتی Wagoneer S می‌شه.

لینک منبع